刻下，新动力汽车阛阓竞争愈发浓烈，而小米汽车却脱颖而出，结束发布即请托、请托即上量的佳绩。如今，供不应求成为制约小米汽车进一步发展的最大瓶颈，产能问题亟待责罚。值得防护的是，网罗上针对小米汽车的负面评价以及与车主的诉官司件，并未对其销量变成显耀影响，这一表象在行业内极为生分。

在小米之前，仅有特斯拉资格过雷同的“幸福的麻烦”。多数品牌为订单不及而发愁，特斯拉却为订单请托问题头疼不已，直到上海超等工场建成，这一景色才得到大幅改善。特斯拉插足中国阛阓，无疑为国内车企竖立了标杆。尽管入华多年尚未富裕发力，但对比之下，部分售价超百万的新动力汽车，在产物、本领和品牌等方面仍存在较大差距。

外界常将小米汽车的奏效归结于营销，可是雷军对此并不招供。他强调，小米汽车在产物研发、品性、质地、盘算等多个维度均处于特出地位。雷军觉得，小米汽车的奏效源于智商建立，而非单纯的营销妙技。

雷军具备出色的趁势而为智商。不管是进击手机依然汽车规模，他总能精确把合手最好时机。过早入局，阛阓和供应链尚不熟练；过晚则可能错失良机。以罗永浩为例，其作念手机仅比雷军晚一年，却因供应链和订价等问题，最终走向失败。趁势而为，借助趋势力量，对个东谈主眼神、相连和判断智商要求极高。

雷军依然供应链整合的妙手。早在投资手机产业时，他便布局开阔产业链企业；造车前，同样投资了无数接洽企业，小米也成为一些车企的投资东谈主。为造车，雷军押上一齐声誉，负重致远。文告造车前，他躬行带队进行了85场业内走访，与200多位汽车行业资深东谈主士深刻同样，召开4次络续层里面探究会和2次矜重董事会，进行刺目调研与论证。2021年，国内新动力汽车产业链已趋于熟练，软硬件供应商开阔，为小米造车提供了有意条款。

可是，即便领有雷军的造车费金，若要量产对标保时捷、特斯拉的SU7或YU7，也绝非易事。罗永浩造手机的失败，就是对供应链把合手不及的例证。同期兼顾品性、成本和时刻，需要宏大的络续、组织和团队作战智商。

小米汽车注册老本达100亿，首期研发用度33亿，组建数百东谈主精英团队，产业链投资20亿。多个团队他乡办公，研发、坐褥、制造等部门协同功课，这是一项极为复杂的络续工程。汽车行业不乏业内群众，但有些东谈主即便赢得无数资金，最终也未能奏效造车，这与管贤达商不及密切接洽。

从2021年3月30日官宣造车，到2024年3月28日产物上市，小米汽车在不到三年时刻内，建成了业界特出的智能工场，设立29个请托中心、59家店面和40多个管事中心，并结束整夜之间一齐启动请托。这一古迹的背后，是雷军出色的用东谈主和组织建立智商。他从小米抽调100多东谈主，组建起一支6000东谈主的戎行，这些东谈主布景互异、智商不同、责任场地漫衍，却能在雷军的统筹安排下，单干互助，共同完成造车任务。

企业的竞争，本色上是络续的竞争。即便领有无数资金和东谈主才，也无意能奏效造车或造手机。在东谈主工智能期间，顶级络续者成为稀缺资源。以苹果造车为例，即便领有浑厚的资金、奏效的造就、优秀的东谈主才和宏大的管贤达商，也无意能在新规模取得奏效。每一次插足新规模，昔日的常识、造就、声望和荣誉大多归零，只有矍铄的决心和一往无前的心，才智复旧企业前行。

雷军算作企业创举东谈主，其决心是小米汽车奏效的关节因素之一。他在销耗者表情瞻念察和相连方面也具有显耀上风。当同业热衷于指摘智驾、本领和建树时，雷军更注重以销耗者为中心赌足球app官网入口，平静销耗者的真确需求。在中枢本领和用户需求把合手方面，雷军号称雇主们学习的巨匠级群众。