本报（chinatimes.net.cn）记者于建平 见习记者 意境 北京报谈
笔据寰球乘用车商场信息联席会（下称“乘联会”）发布的最新商场数据领会，2026年1月国内乘用车商场出现首轮大畛域降价潮，新车平均降价金额达3.7万元，总体降幅14.9%，较2025年全年10.5%的平均降幅显耀提高。
这次降价冲破了此前单一品类调价的商场阵势，呈现“油电同降、豪华领跑”的明显特征，而降价车型数目、降价力度更是创下了连年新高。
豪华品牌“领降”，经销商迎福利
2026年1月的乘用车商场降价潮，在中枢数据、品类分袂、品牌参与度等多个维度均呈现出突破性特征，各种式标均较历史同期及2025年全年水平有明显变化，酿成了遮掩不同价位、不同能源样貌的全面调价态势。
具体来看，这次，新能源汽车与燃油车同步降价，且降幅基本捏平，冲破了此前新能源车型单边主导降价的商场惯例。
张开剩余79%从能源品类来看，新能源汽车降价车型均价25.3万元，平均降价3.8万元，降幅14.8%，这一降幅初度跳动2020—2025年6年的年度平均水平。值得一体的是，这次新能源降价车型中，并莫得蔚来、小米、理念念、特斯拉等新势力品牌车型，降价车型均来自传统车企的新能源品牌。
在旧例燃油车方面，降价车型均价23.8万元，平均降价3.6万元，降幅15%，略高于新能源车型，杀青了油电车型降幅近乎捏平的阵势。这种平衡性调价态势，响应出商场竞争已从单一能源品类的博弈，转向万能源样貌的概述竞争。
从降价金额分袂来看，降价金额最高的车型为良马i3纯电动与东风本田HRV，均杀青7.59万元的大幅降价。降幅最高的车型为东风本田HRV，降幅达31.3%，成为这次降价潮中的“降幅冠军”。
但值得关心的是，固然价钱如实下调了，可是突然者实打实的优惠却并没拿到。北京一位良马销售东谈主员对《中原时报》记者诠释谈：“带领价下调后，末端扣头会相应减少，当前的落地价钱与降价之前其实没什么变化。”
这种征象不仅发生在良马，此前飞奔官方就文书，将对部分中枢车型的官方带领价下调约10%。为此《中原时报》记者打听了某飞奔4S店，销售东谈主员对记者暗意：“飞奔GLC260L下调前的价钱为45.53万元，下调后价钱为39.98万元，可是因为经销商的末端优惠随之变少了，是以最终的落地价钱与之前并莫得变化，可是来看车的东谈主明显变多了。”
在业内看来，豪华品牌降价的背后是其在华商场捏续承压的试验。固然突然者的实惠莫得变化，可是对各经销商来说，如实缓解了不小的压力。而这次的价钱下调不错看作是品牌方赐与经销商的一次福利。
除良马、飞奔豪华品牌除外，奥迪从2025年就已有部分车型降价。某奥迪经销商向《中原时报》记者说谈：“从2025年年中启动，奥迪A3就仍是启动执行降价设施，一直捏续到当前，当前奥迪A3的中配车型，落地价在16万元，也曾该款车型落地价要20万傍边，”以此来看，在某些车型上突然者如实获取了优惠。
汽车行业分析师翟强合计：“2026年开年首月，各品牌的价钱转换，意味国内高端乘用车商场正在资格一轮强烈的价钱体系重塑，行业长期存在的价钱泡沫正在被缓缓挤压。”
降价动因与行业背后的压力
翟强合计，2026年1月乘用车商场的大畛域降价潮，并非车企的短期促销步履，而是战术转换、商场压力与行业转型等多蹙迫素共同作用的效果。其中，新能源汽车购置税战术的转换是径直驱动要素，而商场库存高、竞争尖锐化与本领迭代则是深层要素，多重变量的重叠最终激励开年的价钱转换波涛。
笔据财政部、税务总局、工业和信息化部趋奉发布的战术条件，2026年1月1日起，无间十余年的新能源汽车购置税全额免诱导术厚爱退出，转而执行减半征收新规，单车最高减税额从3万元降至1.5万元。这一战术变化径直导致突然者购买新能源车的资本出现一定幅度增多。
濒临战术转换带来的购车费本飞腾，车企遴荐主动下调官方带领价，以对冲资本增多对末端突然的影响。多数新能源车型通过官方降价，将购置税增多的资本基本对消，部分车型以至杀青了购车综搭伙本的下落，一定进度上踏实了商场需求。
此外，战术在退坡的同期还提高了本领门槛，如插电式搀杂能源汽车的纯电续航条件从43公里提高至100公里。行业分析师韩昊合计：“这一本领法式的转换，加快了低本领车型的商场出清，部分不适应新条件的车型被动通过大幅降价计帐库存，进一步加重了降价潮的力度。”
天然，战术转换仅仅导火索，商场本身的压力相通是这次降价潮的蹙迫驱动要素。斥逐2026年1月初，寰球乘用车库存总量达350万辆，库存消化周期跳动57天，远高于行业公认的45天合理库存周期。其中，2025款旧车型占比超60%，这些车型由于本领设立相对过期、商场诱导力下落，成为经销商库存压力的主要开首。
同期，2025年底的“赶末班车”促销提前透支了大批突然需求。2025年12月，为赶上新能源汽车购置税全额免征的终末窗口期，多数车企推出了力度较大的末端优惠，刺激突然者提前购车，导致2026年1月出现霎时的需求空档期。
乘联会数据领会，2026年1月寰球乘用车商场零卖179.4万辆，同比下落12.1%，环比下落31.9%，销量的环比大幅下滑进一步加重了商场的库存压力，倒逼车企通过降价刺激需求。
同期，商场竞争的尖锐化也进一步放大了降价的必要性。连年来，国内乘用车商场插足存量竞争期间。2025年商场总销量与2024年基本捏平，而新车车型数目捏续增多，2025年全年上市新车超150款，商场供需失衡的矛盾日益卓越。尤其是豪华品牌的商场空间受到自主高端新能源车型的强力挤压，2025年30万—40万价位的高端燃油车商场同比松开明显，为安谧商场份额，豪华品牌不得欠亨过降价的方式应答竞争。
乘联会文牍长崔东树暗意，2026年国内乘用车商场的价钱转换仍将是主旋律，这次豪华品牌开启的价钱体系重塑，或将带动更多品牌加入调价行列，国内汽车商场的行业洗牌与升级将进一步加快。
改日赌足球app官网入口，跟着战术效应的缓缓开释、商场库存的缓缓消化以及本领翻新的捏续鼓吹，国内乘用车商场的价钱体系将缓缓趋于踏实。但不错猜测的是，价钱竞争仍将是商场竞争的蹙迫构成部分。
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