天山雪云常不开，千峰万岭雪崔嵬——唐代诗东说念主岑参曾以诗句如斯描述天山弘大的风物。
2025年4月末，一架飞机在早上6点许穿过了天山雪云，逐渐降落在乌鲁木皆天山海外机场。如果在4、5月搭乘这趟凌晨1点半自中国香港升起的航班，搭客可以在7点飞机降落时，不雅赏到乌鲁木皆的日出时刻。
4月28日，国泰航空负责通达香港至乌鲁木皆的直航航路，“咱们额外欢乐能将天下各地的搭客从香港带到新疆”，机长黄天宇用隧说念的粤语在首航的飞机驾驶舱说说念。当飞机起降时，粤普英三语播报轮替响起，香港与乌鲁木皆之间也有了更多碰撞的火花。
从市集竞争的角度来看，国泰加入这片市集，将正面迎战南航——后者以广州为总部，且已成为新疆最大的主基地航司，在香港市集也已先跑两年，两者将濒临真刀真枪的新较量。
如果站位再高少许，从乌鲁木皆天山机场连年不竭谋求的环节地位起程，两大航司所带来的中转客源又令东说念主期待：于国泰而言，是其充沛的海外航路带来的新增海外客流；对南航来说，则是其长年布局的中亚、西亚的航路与共建“一带一齐”国度的相应客源。
不外，从近况来看，乌鲁木皆机场目下海外航路依旧蚁集在中亚、西亚，且海外航班量占比较少，并未能发展出更远的海外航路，乃至洲际航路，其仍有更多问题待解。
这不单是是两家大型航司之间的竞争，亦然两个航空环节之间奈何互汲长处的故事。
国泰开航乌鲁木皆：客从那里来？
4月28日，国泰航空负责通达乌鲁木皆至香港的直航航班，自当日起，国泰将在两地间每周运营四对航班，自香港至乌鲁木皆的去程升起时间为凌晨1点半，回程升起时间则为10:15。
在民航众人于占福看来，国泰开航乌鲁木皆，能够为东南亚、中国香港搭客多提供一条运动到中亚、西亚的潜在新通说念。新疆领有较高品级的旅游资源，能眩惑许多搭客前来游览，为东南亚、甚而大湾区搭客提供一条全新通说念。
国泰对乌鲁木皆航点无比期待。
早在本年3月，国泰顾主及商务总裁刘凯诗就曾应承地对媒体默示，“乌鲁木皆目下在内地很火，咱们念念开这个航路很久，但是因为乌鲁木皆的机场非常笨重，这个时刻确凿（咱们）拿得遮挡易……”
从起程航班的时刻来看，凌晨1点半起程，是否会影响搭客出行意愿？
首航今日零点傍边，时期财经在香港海外机场看到，不少搭乘首航航班的搭客均在登机口隔邻合影贪恋，期间不乏中老年搭客合资呼叫着推行李的身影。一位东南亚形貌的长辈告诉时期财经，其长年在印尼生存，这次主若是香港的一又友带他们扫数去乌鲁木皆游玩。
年青搭客小暖（假名）则对时期财经默示，其目下在上市公司任职，常驻香港，“这次回乌鲁木皆主若是省亲，之前都是回到深圳再搭乘回疆航班，脚下在香港原土多了A330‘大飞机’的遴荐，即使价钱高少许，也会先遴荐国泰A330。”
民航众人于占福向时期财经分析，国泰遴荐凌晨时候起程，克己之一是可以麇集东南亚、大湾区乘客在香港中转，“中国香港行为海外环节，有不少航班会不才午、晚饭时间飞抵香港，中间留出数个小时供游客在港吃饭、购物，到晚上再飞往乌鲁木皆，游客也省了一晚上的酒店，夜发朝至。”
从起程航班来看，除了早上7点降落乌鲁木皆机场时，有契机俯视天山山脉、不雅赏日出外，搭客也需详细沟通自身休息特质。小暖就默示，尽管国泰航班乘坐体验可以，但遨游时长仅有5小时多，未能充足睡觉，到了当寰宇午其仍感到窘迫，但愿进一步休息。
时期财经问及多位搭客时发现，多位首航搭客出行均为省亲、旅游需求，较少有商务出行的搭客，同期也有一种出行需求值得包涵。
在好意思国从事科技行业的大熊（假名）就告诉时期财经，其自小在乌鲁木皆长大，每逢春节他和在好意思国的一又友都会回到乌鲁木皆，但这些年下来他发现，“许多一又友念念回乌鲁木皆，每次都很波折，基本都要先飞日本，再飞上海，之后再飞回新疆……目下他们归国基本都要从上海和北京中转，耗时更久、消耗更多元气心灵。”
连年来，中好意思航路的航班量一直尚未复原到疫情前水平。对搭客来说，影响之一即是增多盘曲本钱，如果搭客在内地的目的地更为偏远，则要赓续增多中转地，而位于香港的国泰，受到中好意思航路的欺压更小，也更能接住从北好意思归国的省亲、旅游客源。
当获悉国泰通达直航之后，大熊以为日后归国多了遴荐，可以从北好意思飞香港，再从香港直飞乌鲁木皆，“香港是海外迢遥市，海外航路额外多，北好意思飞香港（归国）确凿实惠。”
与南航正面相争：分蛋糕照旧作念大蛋糕？
“新疆四季是分明的，不同的季节有不同的魔力，改日咱们会与调解伙伴、新疆文旅局伸开调解，将新疆四季不同的好意思推论到天下各地”。国泰集团中国内地董事郑家驹在经受媒体采访时默示，对该航路额外有信心。
新疆旅游资源丰富，连年来也越发获取趣味，当年的五一假期有多位搭客均遴荐到赛里木湖游玩。伊犁环线夏令野花漫天盖地，喀纳斯秋季层林尽染、色调斑斓，而冬季滑雪文娱等也在教育当中。
乌鲁木皆行为新疆旅游始发站，其搭客微辞量也呈增长趋势。2019年，乌鲁木皆机场搭客微辞量达到2396.3万东说念主次，2023年则达到2508.9万东说念主次，2024年进一步增长10.7%至2776.57万东说念主次。
国内三大航空央企之一的南航，已成为新疆最大的主基地航司多年，在乌鲁木皆也占据了更高的市集份额。
2025年4月数据通晓，南航在乌鲁木皆机场的航班量占比达到42.63%，远远拉开第二、第三位的天津航空（10.05%）、海航（7.51%）。2025年夏秋航季期间，南航更将乌鲁木皆至北京（大兴机场）、广州、上海航路，永诀增班至逐日8班、7班、6班——若撤回一天之中的8小时睡觉，相等于每隔两小时就会有一回自一线城市飞往乌鲁木皆的飞机。
聚焦至香港市集，南航也先国泰一步开启运营。
自2023年6月起，南航已通达乌鲁木皆至香港直航航路。运营节拍上，2023年南航更多是在“试水”，仅7月至10月有运营，航班量也较少；到2024年则从3月起运营了10个月，其中6月至9月为岑岭期，月均航班量达到31班，相等于每周4趟来去；2025年前4个月，南航更是月均投放15班，大有掩饰全年的势头。
南航总部位于广州，国泰总部则为中国香港，两者均处粤港澳大湾区内，国泰本次加入，相等于与南航伸开了正面竞争。
其时期财经问及在该航路上国泰与南航比较有何优过失时，郑家驹默示，战胜香港跟乌鲁木皆两地间的需求是一直增多的，国泰也将拥抱竞争，会赓续作念好公事舱、文娱系统等家具和办事，眩惑更多东说念主乘坐国泰航班。南航方面则未回复时期财经的置评请求。
值得防范的是，2023年于今，在香港-乌鲁木皆市集上，除了巨无霸南航以外，仍有海航旗下的乌鲁木皆航空在运营该航路，但其航班量及网络掩饰不足南航，运营月份月均8班傍边。
有上市航司高管对时期财经指出，乌鲁木皆航竞争上风不似南航、国泰显赫，“乌鲁木皆航是低本钱航空，机队以窄体机为主，以点对点航班为主，未能造成中转邻接网络，比较难像国泰、南航通常作念国内转海外或者海外转国内的市集。”
在市集上风方面，该高管以为，由乌鲁木皆起程经过香港前去东南亚及大洋洲地区，国泰航空上风更大：“第一国泰品牌度更广，第二对乌鲁木皆土产货宾客来说，如果但愿赓续往南飞抵达澳大利亚，比起选南航经停广州，搭客会更安闲选国泰经停香港。”
他进一步评释，若搭客为乌鲁木皆东说念主，到了天山机场后托运行李然后飞国内段到了广州，需要将行李从飞机上取出后再过海关、边检后从头托运行李，即使有行李直挂办事，中间也会多了其他办手续的时间；但如果选国泰经停香港，搭客在天山机场就也曾顺利作念了边检，行李直挂目的地，只需在乌鲁木皆过一次边检手续，会方便得多。
“而况，香港机场领有的海外航路数目更多、密度更大，掩饰国度数目也更多，可遴荐宗旨更多；另外皮公事舱宾客方面，国泰高品性的办事也更能眩惑有强消费智商的搭客。”
据飞常准app通晓，南航在疆已开拓12条中东及中亚地区航路，掩饰杜尚别、塔什干、伊斯兰堡、努尔苏丹（阿斯塔纳）等城市，对于由香港起程前去上述地区的搭客，南航也将更具眩惑力。
于占福则抓有另一种不雅点，比较起航司之间的竞争，其以为国泰加入更能进一步将“蛋糕”作念大。在他看来，国泰航空凭借其建立的海外品牌形象，包括座舱、餐食、办事等在亚太地区有很忠诚的客户群体，（开航乌鲁木皆）能够在海外市集上引起更多包涵，凭借其公共航点带来更多增量搭客，这个历程里南航也可能受益。
“南航的上风在于，已率先在香港—乌鲁木皆航路上运营近两年，造成了较为沉稳的受众群体，具备先发上风；另一方面，南航在东南亚能带动的搭客量可能会不足国泰。”于占福默示。
就客源结构问题，国泰集团行政总裁林绍波在首航宴集的缝隙向时期财经评释，该条航路客源依旧以香港、乌鲁木皆土产货宾客为主，而况由于香港是海外中转城市，领有繁多海外航路，也会眩惑更多海外搭客经香港到访乌鲁木皆，“从现阶段来看，去程确切是东南亚搭客较多；回程则受惠于赴港澳目田行战略，也会活跃到港旅行需求。”
2024年5月27日起，内地新盛开8个赴港澳目田行城市，其中包括新疆维吾尔自治区乌鲁木皆市，乌鲁木皆住户及居住证抓有东说念主可央求办理“个东说念主旅游签注”或者“团队旅游签注”，签注抓有东说念主每次港澳迟展期限不最初7天。
乌鲁木皆环节：更大的念念象空间
抛开航路上数家航司的竞争，航路一端运动的是海外上最笨重的环节机场之一香港海外机场，另一端则是连年不竭谋求普及海外航空环节地位的乌鲁木皆机场。
“海外航空环节”这一定位，在这两年正不竭成为乌鲁木皆机场发展的环节词。
2023年，首届乌鲁木皆海外航空环节成就论坛成功举办，与会众人们在论坛上曾诚心之言地指出，与国内其他海外航空环节比较，乌鲁木皆海外航空环节诚然上风凸起，发展后劲大，但是在跨境中转搭客、环节带动指数、海外盛开指数等方面还存在不小的发展差距。
2024年8月，中国民航局、国度发改委集聚发布的《对于鼓励海外航空环节成就的带领见解》中指出，要普及包括乌鲁木皆在内的海外航空环节区位宗派复合型功能。
这次国泰航空通达乌鲁木皆至香港的航路，新疆机场集团总司理吕辉斌就默示：“（这）绚烂着乌鲁木皆天山海外机场的航路网络的又一次升级，应承了新疆及左近地区搭客日益增长的出行需求，不仅普及了乌鲁木皆机场的海外化水平，也将进一步增强新疆的区位上风和影响力，共同助力打造乌鲁木皆成为面向中西亚、运动亚欧的区位宗派复合型海外航空环节的方针。”
不外，时任民航华北处分局党委通知刘锋曾撰文指出，航空环节成就毫不成暴虐中回身分，包括国内转国内、国内转海外、海外转国内、海外转海外，且莫得一定量、一定比例的中转搭客、货邮，很难称其为环节机场，只但是“目的地机场”。
航班管家数据通晓，收尾2025年3月，乌鲁木皆的海外及地区来去航班量为484次，仅占到合座航班量的3.40%，4月略有增多占到4.25%，海外通航国度前五位均为中亚、西亚国度，仅有少部分通往欧洲国度（俄罗斯、白俄罗斯）。
从地舆位置来看，乌鲁木皆地窝堡海外机场（现已改名为天山海外机场）位于亚欧航路中心，距中亚、南亚地区的阿拉木图、伊斯兰堡、比什凯克、德里等主要城市的空中航程大部分都在2000公里以内，空中遨游时间不到2小时。
跟着我国扩大对外盛开、新时期西部大斥地、共建“一带一齐”倡议等深切鼓励，新疆也曾由相对顽固的内陆变成对外盛开的前沿，由向东盛开的“后卫”变成向西盛开的“前卫”，也令乌鲁木皆区位上风更为凸起。
但从目下来看，乌鲁木皆机场收支港的海外航班量依然较少，较为短缺更远的海外航路，乃至洲际航路。
早在2023年，新疆机场集团在一篇著作中指出，饱读舞勾通国内航空公司开辟由内地经停乌鲁木皆至欧洲的辛劳航路，逐渐教育运动东北亚、东南亚和中亚、西亚、欧洲的环节中转智商。
2023年7月，彼时南航新疆分公司的总司理丁迁延经受乌鲁木皆晚报专访时曾默示，将探索通达经停中西亚地区延长至欧洲的第五航权洲际航路。2025年4月末，时期财经就探索进程等问题向南航发送采访函时，两周后南航方面回复时期财经称，等以后有妥贴新闻由头时，会再蚁集提供新疆操办素材。
于占福默示，与目下熟习的海外中转环节，如经迪拜中转去北非、欧洲不同，乌鲁木皆目下在海外航空环节上，依然更多地被视为行程止境，而非透过其中转飞至中西亚、乃至欧洲。
上述上市航司高管则指出，从地舆位置上看，从东北亚、东亚地区往欧洲宗旨的航路中心点表面上应该是哈萨克斯坦的都门阿斯塔纳，“但乌鲁木皆所处位置也额外好，不管是从上海抑或广州起程，往欧洲宗旨飞，一定会经过中亚地区，包括乌鲁木皆，如果南航多年来能发力，在表面上彻底可以将乌鲁木皆作念成一个往欧洲宗旨的中转点。”
但该高管也对南航的“不行为”默示领路，他默示如果要作念中转作念航空环节，既需要沉稳数目的土产货客流也需要部分外省宾客来到这里中转，但受限于乌鲁木皆在当年十几年中，社会发展及签证便利困扰，土产货客流不足亦然乌鲁木皆未能成为洲际航路环节的原因之一。
于占福则以为，从乌鲁木皆目下的情况来看，行为中国国内经济腹地，其目下尚未与中东和欧洲造成常态化的、大体量的顺利的双边营业来往，更多是经过其他环节的转口完成的迤逦对接，因此暂时也莫得与这些区域建立常态化直航通说念的满盈撑抓。“目下该区域的海外航路，在民族文化近缘的基础上，先与中亚、西亚有了当然的客源来往。我以为短期内东南亚、大湾区经乌鲁木皆进一步中转至中亚、西亚的需求，仍需要开首进行顶层的应付和商贸来往的成就行为启动推手，智力逐渐发展起来。”
但是把航路买通，就是一个新的驱动，于占福补充称，“乌鲁木皆就像蓄池塘，用航路买通了一个通说念，先勾通搭客干涉，水量蓄满后当然会有更多念念象空间。从已有资源来看，这部分应该先从旅游客启动，然后再在商务客上看有否更多来往。”
至于从已多情况来看，单从国泰角度来说，国泰在香港自己已有面向中东、欧洲的丰富的直航航路，经过乌鲁木皆中转再往西飞，暂时不具有技能性上风。
但于占福也强调，乌鲁木皆的航空环节地位不成粗浅和天下上经典环节比较，比如香港机场环节，乌鲁木皆位于内陆之中四面八方距离海洋最远又是高原地区，并不似香港通常沿海、有历史上的营业中转点上风，其经济发展旅途遴荐也势必与沿海城市不同，旅游也曾是它额外好的一个启动点了，“目下有南航行为国度央企、国泰行为天下级航司的联手加盟，改日乌鲁木皆搭客量应该是值得期待的。”
于占福以为，新疆现时的发力点应该是，新疆当地政府借助航路的买通，发展从基础纪律到海外性的旅游营销，尤其是面向东南亚的旅游营销作念起来，眩惑满盈的客流量，从而令航司进一步增班。
5月12日，搭客小暖也曾搭乘国泰航班从头回到香港，他提到去程在乌鲁木皆新机场上恭候行李传送带的时间较长，快要半小时，而与之相对的，是回程落地香港机场后，从下飞机驱动到拿到行李出机场，只消费了20分钟，期间还包括办理入关手续和乘坐摆渡地铁等时间。
上述航司高管也默示，“对方位政府来说，能不成把现存宾客办事好，如果中转过夜的话，交通、酒店能不成多念念一步，予以过夜搭客操办补贴等……这些都是慢工出细活的事情，抓续培养客流的动作，光喊标语是喊不出来的。”
于占福从更宏不雅的角度指出，两地之间的来往，一般先从国度顶层角度缱绻推动，建立友好的应付关系，然后启动双边之间的商务来往和东说念主员来往、随后再进一步推动应付关系愈加领路从而正向轮回的、先从上至下再从下到上的历程。尤其是在应付开首开启后，后续靠企业将双边营业作念起来，两地之间的商务客、旅游客逐渐增多，最终发展到两地经济都从中显明获益，会是一个始终渐进的历程，具体的增长弧线花式还会受到诸多身分的动态影响，有的甚而要以十年为单元去完成这个进化历程。而机场只是扫数链条中较为靠后的一环，不然莫得商务、旅游来往，光靠予以航司补贴，航司无法连忙盈利的话，一朝补贴无法抓续，最终照旧很快会遴荐停航。
改日足球投注app，强化乌鲁木皆海外航空环节的定位，好像还需要政府、旅游业及各家航司的共同助力。