2020年4月，海关总署通报了两辆入口豪车自燃事件。
看望限度发现，自燃的罪魁首恶是启动电机里的逆变器存在工艺颓势。由于里面存在细小的气孔，潮湿在气孔处凝结，形成“凝露”征象，水蒸气变成了液态水后，逆变器里的电子元件发生短路，导致启动电机局部严重发烧，最终激励车辆自燃，大领域调回给当事车企形成了渊博耗费。
一辆燃油车里有3-4万零部件，一辆电动车里也有1-2万个，一个再小的零部件要是祸害失效，就有可能酿成一场大祸。
为了缩小安全隐患，整车厂除了擢升零部件品质和安装工艺除外，来回往会进行多数的仿真和实车磨砺，模拟多样妖魔工况，制定相应的策略。
早在1924年，通用就在密歇根州设置了全国上第一座面积4.6平方公里的专用汽车磨砺场，在尔后的100年时期里，整车厂不休给我方上难度，设置了更多的磨砺场，搭建了更严苛的磨砺体系，试图遮掩多样极点场景。
在这些场景中，干冷环境时时是最容易被冷落的，但亦然最不该被冷落的阿谁。
正在进行干冷环境测试的磨砺车
往小了说，一辆车上某个零部件有可能因为局部的工艺颓势形成干冷轮回下的“凝露”征象激励一场大火；往大了说，一辆车历久行驶在干冷环境下也会导致金属部件的腐蚀、电气系统和非金属材料零件的老化、空调系统发霉，进而影响整车的安全性和可靠性。
在当下极其内卷的中国汽车行业里，有的车企为了降本选拔在零部件质料上妥洽，有的拚命压缩产物的联想拓荒和磨砺周期，试图用“早产儿”霸占市集，出现问题之后再通过OTA来打补丁。
但也有的车企仍然选拔潜下心来打磨中枢期间，完善磨砺体系，为用户的每一次出行添砖加瓦。
01
极限工况测试，不单是寒冬和极热
如同高考相通，一辆车在量产上市之前需要经过无数次的“考试”，其中好多是在专科磨砺场里。
为了最猛进度考证整车可靠性，这些磨砺场里时时会集中修建多样种种的谈路设施，其中包括可供汽车永劫期高速行驶的环形跑谈、对车形成热烈轰动的坎坷扞拒的坏路、检测操控踏实性的圆形广场以及坡谈、ABS（制动防抱死系统）和噪声磨砺路等。
有东谈主说，汽车安全是联想出来的，但在作念磨砺的东谈主眼里，磨砺时时是高于联想的。
要是在磨砺历程中发现联想决议存在颓势，那么就要按照磨砺限度蜕变联想决议。要是浪掷者在使用历程中遇到了磨砺场莫得遮掩到的问题，反过来，车企也需要去作念对应的优化，改革磨砺法式和形状。通过历久积贮和市集反映，才能不休擢升整车安全性能。
但再先进的仿真期间和磨砺局面也无划定复出所有这个词的果真路况，一辆车上市前还需要履历极点环境的磨真金不怕火，最常见的等于三高：高温、高寒和高原。
这些极点时势会径直影响整车性能，缩小车辆可靠性，比如能源下跌、制能源零落、充电效力低下、制冷限度差、爆胎等一系列问题，这亦然为什么车企时时会在吐鲁番、牙克石以及漠河等地进行“两冬两夏”测试的原因，运筹帷幄等于全方针考证产物质能。
连年来，越来越多的浪掷者和媒体愈发善良汽车安全，尤其极点环境测试，但基本上齐将详确力放在了高寒和高温，比如行业媒体和泰斗机构从2021年驱动就贯串四年发起大领域的“夏测”和“冬测”，激励了泛泛善良。
正在进行高温测试的磨砺车
相较于高温、高寒和高原，很少有媒体会善良干冷环境下的测试。
一方面，可能是因为中国固然领土开朗，但绝大部分地区齐属于亚热带和温带，也唯有海南、台湾和云南的部分地区属于热带；另一方面，也可能是因为有些测试名堂在很短时期内就能领会限度，比如续航实现率、冰雪爬坡、低温充电、ACC制动等等。
干冷环境下的腐蚀、老化等测试时时要以年为单元，很难在短时期里看到成绩和限度，但它又对当下整车性能保险、车企历久出海计策颇为要道。
比如，在高温高湿的环境下，像底盘这么知道在外的金属零部件容易生锈和腐蚀，影响机械性能；像橡胶密封件在高温高湿环境下也容易老化和变形，从而失去弹性，影响密封性；高温高湿也容易形成车内繁殖霉菌，影响舱内空气质料。
对电动车来说，干冷环境对零部件影响更是重大小觑。
在电动车里面，能源电板、驱动系统的功率密度齐越来越大。这些零部件职责时候会产生高温，同期又存在冷轮回系统，历久处于这种情景中，就容易产生著作开端提到的“凝露”。要是零部件存在颓势，就会激励短路和自燃，让企业和浪掷者齐蒙受渊博耗费。
在中国车企出海的历程中，醉心干冷环境才会走得更远。
一个冷学问，寰球约有三分之一的东谈主活命在热带，其中泰国、印尼、墨西哥、巴西又是中国车企出海遇到西洋阻滞之后转战的重心市集。
思要在这些市集存身，就必须要稳妥当地的风土情面和时势环境，而这就势必需要有一个存身中国，但又能放射寰球市集的产物拓荒和磨砺体系。
02
用最严法式，打造最高品质
出海存身寰球市集，需要的是寰球考证、寰球法式和寰球研发，这么的前瞻布局，祯祥也曾领跑行业并付诸推行。
用寰球高法式打造寰球高品质方面，祯祥一直以来齐是国内车企中最不遗余力的阿谁，本年也得益颇丰，接连打造了祯祥星河E5、星愿以及星舰7 EM-i等领有寰球爆款潜质的产物。
其中，星舰7 EM-i上市13天就托付破万辆，星愿上市80天托付打破5万辆，星河E5自8月3日上市以来累计销量超 7万辆。
骄东谈主成绩的背后是祯祥一直以来关于寰球化的计策决心、对寰球用户需求的潜入洞悉以及体系化的全心布局。
当今，祯祥已在寰球领有5大研发中心，畴昔将建成16个寰球磨砺基地，放眼中国，这么的体系化高额干预称得上首屈一指。
在不休擢升自身磨砺能力的基础上，祯祥更是看成外洋汽车法式合营组织（IATF）的第十个汽车集团成员、第一个亚洲会员，积极参与外洋质料法式的制定，助力中国汽车可握续发展。
对祯祥来说，通过这种神色能集寰球研发力量拓荒出稳妥寰球不同国度法式和市集需求的产物，之后又能通过事业寰球用户来考证产物品质，反哺研发和磨砺体系，从而形成互相促进的正轮回。这不仅体现了祯祥看成大厂的前瞻性，更需要深厚的期间底蕴看成支握。
不要小看磨砺场的设置资本。
一座汽车磨砺场，少则投资几千万，多则几十亿。由于汽车工业起步时期晚，中国第一座磨砺场直到1987年才在海南琼海干预使用。在自主品牌普遍孱弱的年代，设置一座大型空洞磨砺场的优先级并不高，时时是选拔“以租代买”。
但跟着中国车企强势崛起以及外西化纪律的加速，它们也发现“要思富、先修路”的意旨永不外时：思要打造品质好车，先要试遍妖魔烂路。
祯祥也曾打造了多个磨砺基地，包括杭州湾中央磨砺基地，黑河高寒磨砺基地，吐鲁番高温磨砺基地，欧洲磨砺基地等。其中，吐鲁番基地是中国汽车品牌首个寰球高温磨砺测试基地，而黑河基地是中国汽车品牌首个专属高寒磨砺基地。
祯祥也曾设置了一套齐备的磨砺体系
当其它车企普遍齐临时靠租局面来进行干冷环境测试时，祯祥又揭牌了海南干冷磨砺基地。值得一提的是，这个磨砺基地就在三亚学院内，是祯祥首个基于产教交融打造的鼎新示范基地，既悠闲了车企的磨砺需求，又能让学生近距离参与推行。
祯祥打造的这些基地，遮掩了从极寒到极热、从高海拔到平原地区、从干燥到干冷的多样极点环境，具备寰球卓绝的整车与零部件磨砺能力。这么的能力和派头，从传统大厂到新势力，全遮掩的莫得几家，更无谓谈磨砺基地的校企联动和磨砺工况的与时俱进。
而祯祥的每个基地齐有其独到的功能，专注于不同的期间和环境测试需求。揭牌不久的海南干冷磨砺基地，凭借三亚唯一无二的区位上风，不错模拟整车和零部件加速暴晒的老化历程过头他干冷环境稳妥性磨砺，弥补了磨砺室测试条目单一的不及，从而确保祯祥的产物大约悠闲不同市集的需求。
昔日五年，是中国车企出海最迅猛的五年，汽车出口量从不到100万辆飙升到2024年的500多万辆，祯祥的出口量也从7万辆飙升到本年的40多万辆。
这些磨砺基地持续干预使用，意味着祯祥的磨砺体系进一步完善，这也将会为祯祥接下来的外西化提供更有劲的支握。
本年9月，一支由星河E5组建的车队从中国贵州开拔，蹊径云南、老挝、泰国。在路径中，星河E5穿越高低山路、泥泞土路等多样复杂路况，在老挝更是接收了百年一遇极点天气的磨真金不怕火。沿路含辛茹苦，行程长达3735公里，最终成效抵达马来西亚齐门吉隆坡。
星河E5在老挝履历了百年一遇的洪灾
吉期骗最“粗劣”的形状说明了国产车的硬实力和高品质，而星河E5之是以能扛住旅程中的多样突发情况，除了依靠GEA自己的架构基础底细和高品质的零部件除外，还离不开磨砺场上一次又一次妖魔测试。
03
尾声
从字面真理看，车企的本员职责是“造车”，但要造出一台好车靠的齐全不单是是“制造”这个本事汉典，一台好车的背后还有许许多多看不见的职责和代价。
以磨砺体系为例，遍布寰球的磨砺场看似和浪掷者无关，浪掷者在购车时也很少去了解这些，但车企每一次的磨砺和无数次的轮回，刚巧关乎到寰球用户的每一次出行。保险他们的安全足球投注app，对得起他们的相信，这是祯祥长期坚握以用户为中心的愉快。