在宽广与华为合营的车企里，上汽算是怜惜度最高的车企之一。

永劫辰以来，两者之间的关系"扑朔迷离"，彼此"牵手"的节拍也越来越"蒙胧"。

昨年 11 月，一则与华为进行合营战争的音问让上汽集团成为了业内热议的焦点。彼时该音问称，与华为的合营神色由上汽集团总裁贾健旭亲身带队，或将开辟华为现在与车企三种合营模式（供应商、HI、智选车）除外的全新模式，不摈斥上汽集团将策略投资华为子公司引望的可能。

天然随后上汽集团里面东说念主士对业内媒体称：公司对此暂无恢复。但成本阛阓已然欢欣。

据悉，从 202411 月 12 日— 2024 年 11 月 29 日收盘的 14 个交游日内，上汽集团股价累计高涨超 27%，总市值从 1600 亿元上升至超 2035 亿元；而且在 12 日、13 日出现了一语气涨停的情况。

彼时有分析称："这从上汽集团上市以来都比较旷费。"

进入 2025 年 2 月，业内对测度华为和上汽合营的端倪仍"乐此不疲"。

多家媒体曝出，上汽与华为已敲定合营模式为智选车模式，加之 1 月 13-14 日，上汽密集注册了多达十个尚界 / 上汽尚界商标，"尚界"也有了越来越清爽的格局。

据接近上汽的东说念主士涌现，尚界将面向更年青化阛阓，瞻望低于 20 万元起售，现在已经计算了两款车型。

一直到 2 月 17 日，仍有媒体称其从多个信源独家获悉，上汽集团正在和华为合营打造鸿蒙智行第五"界"——尚界。两边合营接收智选车模式，与华为终局签合同，尚界扫数车型将进入鸿蒙智行渠说念销售。尚界神色上汽方面负责东说念主是上汽乘用车副总司理祝勇。

盖世汽车防止到，截止现在，华为和上汽方面尚未有官方公告讦出。

为何业内对华为和上汽的合营如斯耽溺？除却上汽断念"灵魂论"转投华为智驾的反差感身分，华为智能驾驶究竟有什么"魅力"？为何车企拒却不了？

华为以"攀亲策略"搭智驾新基建，这个算盘能打多永久？在中国自动驾驶产业里，是否能出现"拦路虎"，在华为智驾基建邦畿中插上新的旗子？

华为想"攀亲"？车企想"带货"？

自华为和上汽的合营被贯通得险些成真，不少东说念主翻出了上汽此前在车圈"着名"的"灵魂论"。

几年前，曾任上汽集团董事长陈虹一句"灵魂必须掌持在我方手中"，曾被视为传统车企对华为等外部供应商和科技公司"技能入侵"的强项抵牾。

2024 年 7 月，陈虹辞去了上汽集团第八届董事会董事长、董事及董事会策略与 ESG 可不竭发展委员会主任委员、委员职务，而后王晓秋接任上汽集团董事长。

立时，上汽和华为之间的关系变得"蒙胧"起来。

本体上，若上汽当真采选华为，并非"拔除灵魂论"不错综上所述。在盖世汽车看来，在现时国表里新能源汽车阛阓竞争皆火热的境遇下，两者之间的合营，不失为一桩好意思事。且采选与华为智驾合营的车企，也并非拔除了智驾"独处生计"的智力。

从通盘夙昔的 2024 年全年销量来看，上汽的得益称得上可圈可点。

上汽集团此前败露的数据自大，该集团 2024 年全年累计批发销量达到 401.3 万辆，终局请托量达到 463.9 万辆。新能源销量创下新记录外，上汽集团自主品牌销量也不断走高，同期，国外终局请托量顶住压力稳步增长。

具体来看，2024 年全年，上汽自主品牌（包括智己、荣威飞凡、MG、大通、五菱、宝骏等）销量达到 240.8 万辆，在集团举座销量中的占比达到 60%，较 2023 年提高了 5 个百分点。新能源车销量达 123.4 万辆，同比增长 9.9%，创下历史新高；其中，以高端定位的新能源品牌智己汽车销售 6.6 万辆，同比增长 71.2%。

在国外阛阓，上汽终局请托量达 108.2 万辆，同比增长 2.6%；上汽 MG 通过发力 HEV 细分阛阓，在欧洲销量败坏 24 万辆，终了逆势增长。

值得防止的是，销量向好的情况下，上汽的净利润却稍显逊色。

图源：上汽财报截图

1 月 24 日，上汽发布公告，瞻望 2024 年终了包摄于母公司扫数者的净利润为 15 亿元到 19 亿元，与上年同期比较，将减少 122 亿元到 126 亿元，同比减少 87% 到 90%。

瞻望 2024 年度终了包摄于母公司扫数者的扣除非不时性损益的净利润为 -41 亿元到 -60 亿元，与上年同期比较，将减少 141 亿元到 160 亿元，同比减少 141% 到 160%。

对比来看，2023 年，上汽终了包摄于母公司扫数者的净利润为 141.06 亿元；包摄于母公司扫数者的扣除非不时性损益的净利润为 100.45 亿元；每股收益 1.226 元。

关于事迹变化，上汽在公告中作念出解释：在主营业务方面，上汽集团 2024 年终了整车批发销量 401.3 万辆，比上年同期减少 20.07%。同期，因燃油车阛阓下滑、价钱战不竭升级，公司销售收入减少，毛利着落。

再重复国际上复杂的贸易环境（比如关税等），上汽新的经管层不得不作念出新的策略决策以应付越来越严峻的竞争趋势。

2025 年，被汽车行业广大觉得是智能化成为主旋律的一年。与往年以"价钱战"开年不同，在 2025 年这一年开首，想象、小鹏和比亚迪，皆在不同维度宣告将加快汽车智能化竞争。

面对此场所，上汽采选与华为合营，无疑是正确的采选。

此外，现如今，在很猛过程上来说，华为"甄选"，已经具备带货智力。

问界即是华为系最具典型的"活字牌号"，其销量数据和智能化产物力自无谓多加赘述。有了问界这一收效案例，车企都想搭上华为这一顺风车，成为下一个问界。

在一定过程上，华为智驾已经在汽车圈已经酿成了" IP 效应"，其中比较蹙迫的原因是华为智驾酿成了阛阓证明。

图源：鸿蒙智行

现时华为智驾与车企合营东要有三种模式。

其一为零部件模式：华为在此模式下饰演 Tier1/Tier2 变装，为车企提供超 30 种产物，如 MDC（自动驾驶计较平台）、激光雷达、鸿蒙车机 OS、AR-HUD、多合一能源总成等智能化汽车零部件。

这种模式下华为与车企合营相对较浅，主如果提供尺度化的零部件产物，合营对象包括良马、奥迪、比亚迪等宽广车企。

其二为 HI 模式：HI 全称为 HUAWEI INSIDE。华为提供计较与通讯架构和智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云等 5 大智能系统，以及激光雷达、AR-HUD 等全套的智能化部件，在通例零部件供应模式基础上进一步加深合营，旨在通过华为全栈智能汽车措置决策，赋能车企打造杰作智能网联电动汽车。

现在接收 HI 模式的有广汽（全新汽车品牌）、一汽全球奥迪、北汽极狐、长安阿维塔、东风岚图、江淮瑞风、长安深蓝等。

其三为鸿蒙智行模式（原智选模式）：这是 HI 模式的升级版块，华为全标的深度参与，从产物界说、整车遐想、产物供应，到宣传发布、上市销售等各个措施都有华为的身影。中枢产物有问界、智界、享界、尊界四大品牌。

在鸿蒙智行模式中，华为除四肢措置决策供应商外，还承担销售收集、营销策略、IPD 询查、供应链经管及资源池、产物司理等五大职能，利用自己的线下销售渠说念和线上商城为车型引流，并积极拓展专属门店，在品牌授权、新品发布等营销方面助力合营伙伴，还在供应链经管等方面为车企提供救援与匡助。

在上述三大合营模式下，各个车企皆享受到了来自华为智驾的力量加持。且纵不雅与华为建立合营关系的车企阵营，已经遮蔽了外资头部车企、传统车企的新能源品牌、自主车企、国资车企等各个维度，全标的搭建起了华为智驾新基建邦畿。

那么，华为智驾"带货"智力的背后，有这家公司的若何的"预知之明"？

为何中国唯唯一个"华为"？

在新能源电动汽车产业刚刚展现出守望盎然的运行，东说念主们褒贬起"华为和汽车"，照旧那句"华为不造车"的戏谑。

关联词时于本日，华为已然成为汽车不成或缺的优质伙伴。

现下看来，汽车产业无疑接过了早期互联网产业的增长嘱托棒，成为新的经济增长动能。在国内新能源汽车产业初具限度之时，渐渐失去往日光彩的互联网科技巨头们积极向汽车产业贴近。

他们都想作念汽车产业的生意，以致是成为汽车产业中的一员。

2014 年，阿里开启了互联网汽车操作系统的研发责任，同庚阿里与上汽达成"互联网汽车"策略合营；2015 年 3 月，阿里与上汽集团合营，联合成立 10 亿元互联网汽车基金；2015 年 4 月，阿里巴巴对外声称整合旗下汽车关系业务，成立汽车行状部，向车主提供"看、选、买、用、卖"的全产业链汽车电商 O2O 一站式干事；2020 年 12 月，注册成本为 100 亿元的智己汽车厚爱成立，其中上汽集团出资 54 亿元，持有 54% 的股权，张江高科与阿里巴巴各出资 18 亿元，辨认持有 18% 股权。

2021 岁首，百度厚爱秘书将以整车制造商的身份膺惩汽车行业，与浙江祥瑞控股集团组建智能电动汽车公司，百度将东说念主工智能、Apollo 自动驾驶、小度车载、百度舆图等中枢技能全面赋能汽车公司。

2021 年 4 月，哪吒汽车秘书启动 D 轮融资，融资额约 30 亿元，此轮融资由 360 策略领投，在完周全部投资后，360 有望成为哪吒汽车的第二大鼓舞。2021 年 5 月，360 公司厚爱召开 360 集团智能汽车策略媒体交流会，360 首创东说念主周鸿祎与哪吒汽车 CEO 张勇一皆，打出"为东说念主民造车"的标语，秘书 360 厚爱膺惩汽车行业。

联系于百度、阿里和 360 的高调入局，华为显得严慎许多，况兼一再强调"不造车"。

事实上，从资金和技能实力来看，在互联网产业红利时期赚得"盆满钵满"的互联网巨头们确乎有实力在新兴汽车产业分一杯羹。他们要钱有钱，要技能也有早期累积（云计较、大数据和东说念主工智能等方面入局较早），要更高水平的技能他们也有成本花钱"砸"出来。

关联词，跟着时辰的推移，再看这些互联网科技巨头们，似乎在智能驾驶措置决策这一界限，被动为华为让了路。且真简直汽车产业中终了买卖化落地并赚到钱的，也似乎唯独华为。

现如今，包括互联网科技巨头们，以致就连不少车企都不得不承认的事实是：华为确乎不造车，关联词它比车企更懂若何造好车。好车的界说有多种维度，四肢专攻智能驾驶界限的华为而言，它更显着若何作念更好的智能汽车。

华为智驾，梗概不具备先发上风，但不少"预知之明"。

在盖世汽车看来，华为在智能驾驶界限的最大上风之一是其全栈技能智力。与百度、阿里等互联网公司不同，华为不仅领有宏大的软件和算法智力，还在硬件和芯片界限有着深厚的累积。华为的智能驾驶措置决策涵盖了从芯片、操作系统、云计较到 AI 算法的全链条技能，酿成了一个完竣的生态系统。

在芯片自主研发方面，华为旗下的海念念半导体在芯片遐想界限具有宏大的实力，尤其是在车规级芯片的研发上，华为已经推出了多款高性能的自动驾驶芯片，如昇腾系列 AI 芯片。这些芯片不仅能够满足自动驾驶对算力的高条件，还能够与华为的软件系统深度集成，提供更高的结尾和平稳性。

在操作系统方面，华为的鸿蒙操作系统（HarmonyOS）不仅应用于智高东说念主机和物联网斥地，还被频频应用于智能汽车界限。鸿蒙 OS 的散播式架构能够终了车机与其他智能斥地的无缝连结，为智能驾驶提供了宏大的底层救援。

在云计较与 AI 算法方面，华为云在云计较界限累积了丰富的教悔，能够为智能驾驶提供宏大的数据存储和计较智力。同期，华为在 AI 算法上的不竭参预，使得其自动驾驶系统在感知、决策和适度等方面说明出色。

比较之下，百度天然在自动驾驶界限参预较早，但其技能主要聚首在软件和算法上，枯竭硬件和芯片的自主研发智力，导致其举座措置决策不够完竣。阿里天然在云计较和大数据方面有着显赫上风，但在自动驾驶的中枢技能如传感器会通、决策适度等方面累积不足，未能酿成完竣的措置决策。

在盖世汽车看来，华为作念汽车智能驾驶的打法与其作念手机消耗电子产业有异途同归之妙。有业内分析东说念主士默示："华为在手机界限从硬件到操作系统，参预万东说念主团队，从低打到顶。华为的研发参预，东说念主员、资金、跨界限的智力都远胜多数企业，这是为什么华为不错作念智驾新基建的原因。"

其次，在智能驾驶系统中，感知层和决策层是中枢技能措施，径直决定了系统的性能和可靠性。华为在这两个层面都展现出了显赫的各异化竞争力。

在感知层，华为的智能驾驶系统接收了多传感器会通技能，能够通过激光雷达、录像头、毫米波雷达等多种传感器的协同责任，终了对周围环境的精确感知。华为在传感器会通算法上的翻新，使得其系统在复杂路况下依然能够保持高精度的感知智力。

在决策层，华为的决策适度系统基于宏大的 AI 算法和深度学习模子，能够在毫秒级时辰内作念出准确的驾驶决策。岂论是高速巡航、城市导航照旧自动停车，华为的系统都能够应付自由。

比较之下，阿里的自动驾驶决策天然在云计较和大数据方面有着显赫上风，但在感知层和决策层的中枢技能累积上相对不足。比如，阿里枯竭自主研发的传感器硬件，如激光雷达和毫米波雷达等。但华为在硬件界限能够自主遐想并坐褥高性能的传感器，这使得华为的感知系统在性能和成本上都具有上风。阿里则主要依赖外部供应商，这在一定过程上法例了其感知系统的优化和定制化智力。

据悉，2019 年 10 月，华为轮值董事长徐直军默示华为要造激光雷达、毫米波雷达等智能汽车中枢传感器。2020 年 12 月，华为发布车规级高性能激光雷达产物—— 96 线中长距激光雷达；2022 年 3 月，华为发布了首款毫米波 AI 超感传感器。

再次，华为智能驾驶措置决策具备"无图智驾"技能。

要知说念，传统的自动驾驶系统高度依赖高精舆图，而高精舆图的遮蔽范围有限，且更新速率较慢，这在一定过程上法例了自动驾驶的应用场景。华为通过其 AI 算法和传感器会通技能，终明晰"无图智驾"，即不依赖高精舆图，仅凭车辆的传感器和及时数据处奢睿力，就能够终了自动驾驶。

这一技能的败坏，使得华为的智能驾驶系统能够在更多场景下应用，简直终明晰"有路就能开"。

比较之下，百度的自动驾驶系统仍然高度依赖百度舆图，这在一定过程上法例了其应用范围。百度天然推出了国内唯一、寰球唯二的纯视觉高阶智能驾驶产物，具备城市、高速以及智能停车全场景的点到点领航援手驾驶功能，但在通讯技能与硬件集成方面，相较于华为稍显薄弱。百度 Apollo 智能汽车措置决策在传感器的多元化布局和会通应用上，莫得华为那么全面，导致在某些复杂环境下的感知智力受限。

无图智驾更蹙迫的践诺意旨是什么呢？

盖世汽车觉得，当新能源电动汽车渐渐走向下千里阛阓，若县镇等较为偏远的地区能够玩忽利用无图智驾，那么这对新能源汽车"下乡"以扩大阛阓范围将有极大益处。

终末，华为的智能驾驶措置决策不仅在技能上开首，还在产物落场合面说明出色。

正如前文所述，现时华为已经与多家车企达成合营，其智能驾驶系统已经在多款量产车型上获得应用。跟着越来越多的车辆搭载华为的系统，华为能够累积大都的简直说念路数据，这些数据反过来又能够用于优化和迭代其自动驾驶算法，酿成良性轮回。

对比来看，百度的自动驾驶决策天然在技能上也有一定的上风，但由于上车量较少，导致其车端数据累积不足，难以酿成数据闭环。这亦然为什么有预言觉得，百度将来可能会成为诸如毫末智行等自动驾驶企业的数据供应商，而非径直与车企竞争。

谁可能在华为智驾邦畿上"插旗"？

当宽广车企荒谬一致地采选华为智驾，是否意味着华为在智驾界限并无"对手"？当华为智驾基建邦畿酿成限度，是否意味着车企将失去智能驾驶独力重生的智力？

本体上，早前在上汽建议"灵魂论"之时，不少车企能够感受到共识。

有了芯片和能源电板等中枢供应措施镣铐的"前车之鉴"，车企们天然不想在汽车智能化时期"旧调重弹"。

一直以来，车企都在禁锢追求的即是，掌持汽车产业中枢供应措施的自主权，不肯沦为只会造车的"身段"。

更甚者，盖世汽车防止到，业内已有不少声息默示：华为或将成为汽车产业智能化时期的"宁德时期"。

这些表面，车企比旁不雅者更懂。

仅仅无意场所推着东说念主上前走，难以在你追我赶中作念露面面俱圆的策略决策。

纵不雅现时国内扫数车企，在创立之初便扎根技能研发的企业历历，小鹏算是其中最为显眼的一个。

在小鹏付出大都财力、东说念主力、物力和元气心灵搞自动驾驶之时，曾被最为嘈杂的声息诟病为"臭搞技能的"。

这样多年，小鹏整车销量时而走在"过期"友商的队伍里。但在 2023 年，呆板的小鹏照旧采选将技能研发相持到底，负责小鹏自动驾驶研发的李力耘倔强地穿上了印有"臭搞技能的"的 T 恤。

现如今，当电动化"卷"到一定过程，不少车企濒临智能化海浪时的境遇是："钱到用时方恨少，智驾上车才发现来不足。"

各车企在尤其卷智驾的 2025 年，想要用上自家产物，独力重生重新搞技能研发是不太践诺的。

那么，事已至此，先卖车吧。

也就是说，现时车企采选与华为智驾合营，若干有些"不得不"的意味。

但这并非意味着华为不错在智驾界限"暂劳永逸"。

事实并非如斯。

已然终了芯片与能源电板自研的比亚迪，天然不会拔除智驾自研。2 月 10 日，比亚迪秘书其全系车型搭载"天使之眼"高阶智驾，厚爱拉开了全民智驾时期的序幕。

无独到偶，小鹏在智能驾驶界限也势必"榜上有名"。

在智能驾驶系统方面，2022 年，小鹏汽车 XNGP 智能援手驾驶系统初度引入 BEV+Transformer 架构。2024 年 1 月，其城市智驾智力遮蔽 243 城。该系统可在小鹏 G6、P7i、G9 等车型的 Max 版块上使用。

在智能驾驶算法及模子方面，小鹏汽车的 AI 天玑系统，是行业首个将 AI 技能全面应用于智能座舱与智能驾驶的操作系统；小鹏汽车还曾推出三网合一深度视觉感知神经收集 Xnet、规控大模子 Xplanner、XBrain 大言语模子。

另外，小鹏图灵芯片和蔚来的神玑 NX9031 芯片皆已终了流片。

值得防止的是，在 2024 想象 AI Talk 中，想象汽车 CEO 李想明确默示想象不是汽车企业，而是东说念主工智能企业，并将公司的愿景设定为" 2030 年，成为全球开首的东说念主工智能企业"。

据悉，早在 2022 年 9 月，想象里面就已将 AI 拔擢为策略中枢，并在 2023 年龄首对外公布，将东说念主工智能进步到公司策略高度，且一年进步 100 亿的研发参预中，有接近一半投在了东说念主工智能方面。

还有华为不成忽略的同为手机消耗电子产业诞生的小米。

现下看来，小米汽车如故推出便在消耗阛阓玩忽占据一定的阛阓空间。不才半场智能化角逐中，长久专研技能的小米，也亲身下场自研智能驾驶。

盖世汽车了解到，小米汽车接收了全面自研的底层算法，并对 AD 三件套（BEV、Transformer、OCC 占用收集）进行了全面自研，融入了大模子技能，以进步智能驾驶的性能‌。

‌据悉，在全栈自研智能驾驶技能方面‌，小米汽车参预大都资源建立了领有 3000 名 AI 工程师的 AI 实验室，全面自研底层算法‌。

四肢汽车产业新入局者，小米汽车已经领有‌自符合变焦 BEV 技能‌、说念路大模子‌、‌超分辨率占用收集技能、端到端感知决策大模子‌等等。

且现时业内有分析称，小米的智能驾驶系统将与其手机、智能家居等产物深度集成，酿成更高眉目的车家互联生态链。

面对宽广蓄势待发的汽车行业伙伴，华为智驾病笃吗？

梗概并不果然。

只可说，智驾这块蛋糕，填塞分。百花皆放，互促胡进足球投注app，才是一个行业良性竞争的向好态势。