结伴品牌齐在退换布置买球下单平台，加快转型，从智能时刻到新能源产物全面上阵。

撰文丨 CJR

责编丨 DAN

蓄意丨 PinZow

2024 年，中国新能源汽车阛阓接连迎来新的里程碑。数据知道，2024 年新能源汽车零卖 1089.9 万辆，同比增长 40.7%，新能源车浸透率达 47.6%。但是，这份看似可以的销量数据背后，实则感触万千，我国汽车阛阓正在资格前所未有的结构变革。

借助新能源车热销，自主品牌快速崛起，市占率正迫临七成。反不雅，结伴品牌则在价钱战与新能源车的竞争中被“会剿”，在中国阛阓迟缓势弱。结伴品牌 2024 年销量初度跌破 1000 万辆，为 959.2 万辆，销量占比低至 34.8%。份额不断下滑，让结伴品牌压力倍增。

这种此消彼长的态势，充分展示了中国汽车阛阓的竞争之强烈。而国内行为最大的汽车单一阛阓，这也让结伴品牌加快退换战术。当年两周，My 车轱辘参加了很多品牌的年终薪金活动，其中让我印象最深切的是，结伴品牌此次确实“不客气”了， 从一汽 - 全球、东风日产、到东风本田 / 广汽本田、再到 BBA，齐在退换布置，加快转型，从智能时刻到新能源产物全面上阵。

加大新能源产物攻势，全力“守擂”

燃油车期间，结伴品牌掌控着国内车市的“讲话权”，在销量与市占率方面上风显然。但跟着新能源车的崛起，结伴品牌濒临宏大的挑战压力。在宏大的阛阓压力下，不少主流结伴品牌齐依然行径起来，不再“复古守旧”，以更激进的姿态加入到中国阛阓的竞争。

一汽 - 全球无餍勃勃，近期文告旗下三大品牌将在翌日 20 个月内推出 19 款新车型，迎来前所未有的产物大年，硬件平台是全新的，电子电气架构是跟全球总部谀媚研发的，L2＋＋级智驾和 3.0AI 智能座舱是跟大疆、高通、华为等结合研发的。更值得饶恕的是，一汽 - 全球接下来也会开启混动元年，终了 PHEV（含 REEV）全遮蔽，以全新车型威望开启新篇章。

东风日产相通向外界展示加快新能源转型的决心，其中东风日产 N7 将行为前卫，这款车比拟值得饶恕的点是 8295P 芯片以及结合中国供应商在智驾方面的冲破。不仅如斯，从 N7 运转，东风日产将 12 个月贯穿发布 4 款新能源车。这些产物将遮蔽纯电、插电混动、增程等多种能源旅途，终了智能化与电动化的并行发展。

此外，东风本田与广汽本田共同打造的烨品牌也赢得了繁难领路，其首款车型“烨 S7 ”和“烨 P7 ”已进入量产阶段，并规画于本年谨慎上市。这两款中型 SUV 定位明确，主要竞争敌手锁定特斯拉 Model Y 等热点车型。值得一提的是，东风本田和广汽本田的新能源工场已在旧年参预使用，标记着两大车企在新能源限制的布局进一步加快。

奔突、良马、奥迪这些传统豪强，也在厉兵秣马。其中，奔突在 2025 年将在中国阛阓带来 10 款遮蔽不同驱动时势、不同细分阛阓的全新和改款产物。再来看良马，2025 年规画推出 10 款重磅新车型。其中智能化也在提速，新世代车型将搭载全景 iDrive 和最新一代智能驾驶系统。而奥迪汽车规画推出 5 款全新车型，同期奥迪也与华为张开谀媚，擢升智能驾驶和智能座舱的用户体验。

结伴品牌们，能打赢反攻战吗？

在燃油车期间，结伴品牌一直是自主品牌学习的榜样。但风水轮替转，跟着时刻与产物的执续变革与翻新，依然布局十年的中国新能源汽车行业，正引颈着悉数这个词行业步入下半场。如今，中国新能源汽车行业在终了“换谈超车”后，也迎来了结伴品牌的“反攻”。

正如上文所述，多家结伴品牌集体发力，等于最佳的例子。从以上各样举措中可以看出，结伴品牌依然放下身体精雅起来，从品牌自研，到与原土供应商谀媚，从架构端到产物端擢升产物的智能属性，它们齐在加快电动化转型，补上智能短板，与中国品牌及新势力一较上下。

电动车大势已至，要道看结伴品牌们能在多猛历程上收拢趋势，以便持续当年在燃油车期间的荣光。结伴品牌车企也应收拢面前阛阓机遇，执续翻新和优化产物，特殊是在新能源和智能化限制，长途打造更具竞争力的产物和品牌形象。

面前来看，自主品牌远莫得到碰杯欢庆的期间。实力浑厚的跨国车企并非那么摧枯拉朽，它们暂时在新能源上的掉队，并不虞味着它们涓滴莫得面向翌日的准备。面前断言哪些品牌会被淘汰，细则空幻际的。但有小数可以细则的是，谁更积极拥抱变化，谁就有更大契机留住来，反之则会更容易被淘汰。

通过自研时刻与谀媚翻新买球下单平台，结伴品牌正日益壮大。那些能尖锐瞻念察阛阓趋势并赶快作出退换的结伴品牌，无疑将在新能源战场上展现出刚劲的竞争力。这在很猛历程上会篡改面前自主“一家独大”的阛阓时势，让结伴与自主的竞争进入到愈加良性的轮回中。