中国残害者报记者 吴博峰 文/摄
现时，我国新能源车年产量冲破千万辆。天然举座发展效果喜东谈主，但现在新能源车在二手车保值率、整车安全性和产物功能各别化等方面，距离残害市集期待仍有较大差距。这些问题何如破解？
图：普及新能源车安全性对普及残害信心至关伏击。
发展固态电板有望普及整车安全性
天然车企在新车上市时反复强调能源电板的安全性，以致多家车企抛出“零自燃”的高兴，但时时发生的自燃事件背后，折射出新能源车电板安全问题拦阻小觑。
记者注视到，本年以来，多起新能源车辆出现有时自燃事件，可是，涉事车企期间东谈主员到场后第一期间不是拜谒活气原因，而是将事故车辆进行抠标或掩藏处理，以期诽谤突发事件关于品牌声誉的影响。宇宙乘用车市集信息联席会布告长崔东树就此对《中国残害者报》记者暗示，天然车企此举是为了幸免事态进一步发酵，但想真郑重管车辆自燃问题，还需从普及产物领悟性高下功夫。
前不久，在国度消防赞助局例行发布会上，国度消防赞助局消防监督司一级教唆长王天瑞先容，在比年发生的新能源车失火中，有两个问题比拟超过：锂电板的热失控不可幸免和熄灭赞助的贫乏未得到灵验经管。他提议，有关企业、科研机构共同发力，加强科技攻关，校正坐蓐工艺，尤其是要提高电解液、隔阂等要津材料的安全性能，加速研制可替代产物，从压根上经管能源电板的热失控问题。
中国电工期间学会电动车辆专科委员会委员孙立清对《中国残害者报》记者先容，新能源车不安全的主要原因照旧在于能源电板。从电板的角度来看，现在最不安全的要素主要在于材料方面的组合和合理使用上。若不安妥使用锂电板，可能会出现如过热、短路或被刺穿等，导致车辆活气以致爆炸。
各大车企在普及整车安全性方面，作念出了多样尝试。部分自主品牌采纳了无热膨胀不活气期间，期待通过多层隔热、主动冷却、自动预警、及时防控等安全防卫步调，部分结伙品牌但愿通过诸多安全测试包括模拟涉水、剐蹭和底部碎石撞击等顶点工况，构建起更为坚实的电板安全防卫体系。
除此除外，汽车行业也在寻求更为灵验的电板安全经管决策。“不管何如，新能源车需尽快以实质进展让东谈主们摘下‘有色眼镜’。”孙立清合计。
从行业发展总体趋势看，现时，固态电板被业内视为新能源车安全性问题的经管之谈。
据了解，现在市集主流车企均有研发固态电板的举动，如若固态电板约略落地，不仅会大幅缩减车辆补能期间、普及续航才调，还能从更猛进程上摒除电板包龙套导致的安全风险。
确认汽车企业公布的产物投放布局看，异日两年将有搭载固态电板的量产车型参加残害市集，隐蔽自主与结伙品牌。
车企寻求硬件升级重塑各别化
“天然每月上市新能源车数目多达几十款，但在产物功能展现上，好像莫得太大不同。”一家4S店的销售东谈主员姚伊铮告诉《中国残害者报》记者，在最近理睬残害者商榷购车历程中，常听到残害者这么烦恼。
在传统燃油车时间，各品牌、各车型之间有着显豁各别，经常一款车型就能贴合某类残害群体的需求。但在新能源车时间，大皆存在比拟严重的同质化风景，包括产物功能、外不雅谋划、市集售价以致市集营销形势，这显豁与年青残害群体所期待的个性化相抗击。
《中国残害者报》记者了解到，不少新能源车的电板、电机和电控这“三电系统”以及智能化期间均是通过外采赢得，由此也导致了新能源车产物不但莫得展现出自己个性化，产物功能还日趋同质化。
对此，崔东树合计，这是新能源车市集发展老练的标志，标明市集竞争弥散充分，成心于残害者作念出购车选拔。但极氪智能科技CEO安忠良并不认同这么的说法。他暗示：“今天的汽车还是弗成安闲用户多元化的出行场景需求。”
为了破解同质化风景，汽车企业运转再行念念考硬件升级战术，通过智能底盘升级、车内空间优化、轻量化等标的，试图为新能源车注入各别化的本性。
姚伊铮先容，新能源车底盘系统包含了悬架、制动、转向等子系统，影响着整车的惬意性、安全性与操控性，而对新能源车而言其影响更真切。“比如，某自主品牌研发的AI智能底盘，不错确认不同业驶场景进行自动退换，让车辆在不同的路况前，以更佳姿态作念好叮属，普及了行驶的惬意性。”姚伊铮说。
云霄监测归附新能源车真确保值率
新车市集比比皆是同期，时时发生的安全性事件，重复产物功能同质化风景，令新能源车在二手车流畅市集进展平平。10月，我国新能源二手车占举座二手车市集交游量仅为6%，远低于其在新车市集的进展。
中国汽车流畅协会副会长罗磊对《中国残害者报》记者暗示，现在我国二手车全年交游量界限还不及2000万辆，异日这一数字势必会冲破3000万辆。天然发展远景看似乐不雅，但现时新能源二手车举座交游总量较低，讲明现阶段二手车商以及残害者依然更看好传统燃油车。
与此同期，保值率依然是琢磨汽车产物市集招供度的伏击主义。中国汽车流畅协会最新统计数据知道，11月，宇宙新能源二手车保值率全面着落，其中三年车龄插电混动车型和纯电动车型保值率均低于五成，分辩为46.3%和45.8%。反不雅同期传统燃油二手车保值率，收获大皆在六成傍边。
崔东树直言，在新能源车市集份额屡改进高配景下，不升反降的新能源二手车保值率无疑会影响新能源车市集招供度。
针对新能源二手车“残值低”的近况，多家车企纷繁拓荒起官方二手车平台，接纳云霄、数字化及三方数据及时监测，归附新能源车车况。如斯，不错更为准确预估新能源二手车“残值”，给残害者提供一个接近真确合理的二手车辆价钱。
在业内看来，官方认证二手车并非新能源二手车保值率普及的独一要素，品牌二手车售价仍可能随市集变化而变化。但有官方认证二手车身份加捏，汽车企业可为二手车残害者提供完善的售后作事，这是新能源二手车保值携带悟的伏击保险。
罗磊合计，新能源车正处于期间快速迭代期，这也使得新能源车辆置换周期大幅缩小，打造新能源二手车回收体系对新能源车永久发展就显得更具伏击好奇。通过增强残害者对新能源二手车的信任足球投注app，也有助于更进一步加强新能源车的实施和普及。