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撰稿：麻建宇
审稿：侃二姐
剪辑：萧萧
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【文 / 财圈社 & 谈哥说车 麻建宇】一个因沙漠"刷锅"爆火的车型，却白璧青蝇地打出了"泛越野"的标签，明摆着告诉你它不可适合极限的越野场景，这款车就是在 12 月 3 日秘书预售的坦克 500 Hi4-Z。为什么？若是别的品牌实战战绩如斯优秀，省略率不会如斯。
长城汽车董事长魏建军对越野车有我方的长入，解耦的四驱，不是真实的四驱，更称不上是越野车。而这未必亦然坦克 500 Hi4-Z 被称之为"泛越野"的原因，"异日咱们也会出解耦的，咱们刚毅不可说是越野车，咱们不可误导用户"，魏建军莫得违约。
但从另一个角度来看，解耦四驱坦克 500 Hi4-Z 也在一定进程上失去了"红屁股"带来的宣传上风，毕竟按照越野车的分级，坦克 500 Hi4-Z 如故不再魁岸上了，尤其是这款车还比非解耦四驱的坦克 500 Hi4-T 贵了好几万。
"分级不是要把家具分三六九，而是告诉耗尽者哪些方位用哪些车比拟相宜，这是抵耗尽者的一种负责"，坦克品牌奉行副总司理谷玉坤在秉承《财圈社 & 谈哥说车》剪辑采访时强调长城汽车作念越野车这样永劫候，认为需要给耗尽者作念一个分级。
需要提到的是，哪怕是"泛越野"也不是粗拙之辈，正如谷玉坤所言，"既然有泛越野，就应该有泛越野的魄力，前后机械锁必须有，前后桥必须有低四，不可出的东西非僧非俗"，言下之意，这车能野只是够不上长城对纯正越野车的尺度。
固然，这种对越野家具品级的阔别则是"一部越野史，半部在长城"的底蕴，亦然长城汽车在造车技巧上的资格。长城汽车技巧中心副总司理刘宝更不客气地暗示，当今认为 Hi4-Z 至少领有两年的技巧率先期，Hi4-Z 这一套构型涵盖了好多念念路和主意上的调动，不是大家投钱了就能开垦出来的。
"泛越野"基于场景 亦然偏保守的标定
从家具来看，坦克 500 Hi4-Z 偏向平常出行场景的特征十分彰着，WLTC 纯电续航跨越 200 公里的插电混动越野家具十分有数，打着"泛越野"旌旗的坦克 500 Hi4-Z 可能是商场上能见到的独一。
这也决定了这款车会对平常出行有着更强的适合性，毕竟纯电续航更长通常意味着出行老本更低。固然，续航的变化是来自电板包的加大，也来自对部分越野性能的毁灭。其将 3 挡 DHT 和无级变速深度集成在一都，并遴荐了不需要传统四驱传动轴的解耦四驱为大容量电板腾出了空间。
谷玉坤先容，Hi4-Z 是以新能源价值为内核，而 500 Hi4-Z 是在新能源基础上作念的泛越野场景的拓展。既然是新能源限制泛越野的拓展，必须中意以城市为主，垂钓、河沟、露营为主的需求，而这少许，与首先保证的是越野的性能 Hi4-T 车型并不一样。
不外，在这款车上亦然能看到诸多越野配置的，比如，坦克 500 Hi4-Z 搭载前后桥机械差速锁，拉高泛越野的脱困智商上限。后悬架顶住，遴荐迪翁五连杆越野专用后悬架，既能保遗留统举座桥的天生强度，又能容纳更大的驱动电机模块。用长城汽车的话来说就是：泛越野也得有越野的形势。
揣度词，这样一个以沙漠"刷锅"成名且不枯竭越野配置的车型却仍被定位为"泛越野"，至于事理，坦克品牌负责东谈主常尧的一句话值得参考，长城汽车是作念越野车确立的，是以更但愿能把用户带得出去，也能把用户安全带回首，咱们在数据标定来说，都詈骂常尽头崇拜，乃尽头端尽头保守的。
一个例子就是，坦克 500 Hi4-Z 续航标定用的相对严苛的 WLTC 尺度，刘宝指出，WLTC 工况的续航里程折算成 NEDC 不错乘 1.2；若是折算成 CLTC 不错乘 1.25，长城汽车不但愿通过一些话术或宣传误导耗尽者。
在长城汽车看来，家具沉稳的根底照旧场景冗余，唯有长城汽车跑得饱和多，才调保证用户跑得饱和远。而这未必亦然坦克 500 Hi4-Z 参数标定保守且被归类为"泛越野"的原因。但更深档次的原因未必是，长城汽车造越野车时候跨越 30 年，且领有 4 万多实效的场景库，它懂越野的危境，也懂怎样幸免给用户带来危境。
泛越野反而更贵 这是什么逻辑？
坦克 500 Hi4-Z 的另一大特征是更贵了，坦克 500 Hi4-T 版块售价只需要 33.5-34.5 万，而且照旧前后通过传动轴硬归拢的耦合式四驱（也就是根正苗红的越野车），而解耦式四驱的坦克 500 Hi4-Z 定位"泛越野"，售价还贵了好几万达到了 37.98 万。
从这一角度来看，坦克 500 Hi4-Z 似乎没那么良心。但意义并不是这样讲的，"咱们不想局限于泛越野和强越野的一字之差，也并不想局限于它作念的东西要比强越野少，咱们真的是在开辟另外一个赛谈"，常尧暗示，这款车是流程崇拜地念念考才切入到了咱们界说的泛越野赛谈，通过一台车匹配多个场景这种体式能够带给耗尽者更天值地值的家具。
而从另一个角度来看，坦克 500 Hi4-Z 虽难以适合极限越野场景，但适合的场景并不少，况兼即即是定位"泛越野"，差的也只是是一个四驱传动轴。以至在开垦方面，这款车亦然按照越野车的尺度假想的。
据先容，长城汽车关于解耦四驱家具的测试更要严苛，为 500 Hi4-Z 测试提供了 316 台考试车，累计行驶超 600 万公里，依托近 30 多年的越野造车的资格累积，长城汽车在越野的各式工况极限场景下，累积了广泛的资格考验。长城汽车也将这些资格考验，愚弄到了家具的假想上。
此外，坦克 500 Hi4-Z 也只是是因为解耦四驱的特质被减轻了极限越野智商，并不虞味着在其他方面莫得增长。比如，从能源上看，系统空洞功率 863Ps（645kW），空洞扭矩 1195N · m。关于这款车，官方给出满电景况下百公里加快仅为 4.6 秒，馈电零百加快为 5.72 秒，权贵优于坦克 500 Hi4-T 的 6.9 秒，况兼还不错作念到连气儿崩 20 次零百能源不衰减。
而这背后是长城汽车带给坦克 500 Hi4-Z 的技巧价值。刘宝不客气地暗示，当今认为 Hi4-Z 至少领有两年的技巧率先期，Hi4-Z 这一套构型涵盖了好多念念路和主意上的调动，不是大家投钱了就能开垦出来的。比如，车企隔断易作念的功率分流技巧，油环喷淋 + 摩擦焊水谈的油水组合电机冷却架构以及长城汽车自研的 1200V 碳化硅功率模块等等。固然，还有新车的大电板，雷同来自技巧调动。
据长城汽车混动系统研发高等总监王超先容，在结构方面，长城推出了全球最紧凑、长度最短的功率分流三档混动变速箱。通过将行星排机构与电机转子深度集成，杀青了比市面上的单挡变速箱长度还要短 20% 的扬弃。最终将 59.05kW · h 的能源电板包，融进了带大梁的中大型越野 SUV 上，是迄今全球电量最高的混动越野 SUV。
在常尧看来，家具的订价除了要看直采老本也要看技巧价值，他强调，从品牌假想的角度，技巧是无价的，莫得上限的，但它落在家具上势必会有一个价值的体现。"是以在车的价钱产出方面，咱们会尊重直采老本的溢价，以及包括技巧层面的一些价值的升迁"。
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